روزهای حساسی در پیش است

علی پیرحسینلو کارشناس مسائل شهری

وضعیت حمل و نقل عمومی در تهران به طور پیوسته رو به وخامت است. به نظر می رسد نهادهای مسئول در اداره کشور مانند وزارت کشور و شهرداری هیچ ایده و برنامه عملی برای مقابله با این وضعیت ندارند.

ترافیک در تهران

تداوم چنین شرایطی به این معنی است که روزهای حساسی برای شهر و شهروندان در پیش است که از این پس باید به آنها هشدار داد. اعتراف تلخ رئیس کمیسیون عمران شورای شهر برای اتوبوس های پایتخت بخشی از فاجعه را نشان می دهد.

تشکری هاشمی که بیش از 10 سال معاون شهردار بوده و اکنون در شورا حضور دارد، رسماً گفته است که تهران زمانی 6500 اتوبوس داشت و اکنون از 2500 دستگاه اتوبوسی که در سال گذشته به شهردار جدید تحویل داده شده است، تنها 1500 دستگاه در این شهر فعال است. شهر

اطلاعات غیر رسمی می گوید تعداد واقعی اتوبوس های فعال در شهر هشت میلیونی فقط 1300 دستگاه است! همین اتوبوس ها اکثرا فرسوده هستند و امکاناتی برای برداشتن بار ترافیک از دوش مردم شهر ندارند.

چرا نگران این وضعیت مرگبار هستید؟ چرا که آمار پلیس راهور و داده های حمل و نقل تهران نشان می دهد که تردد در خیابان های شهر در ماه های اخیر نسبت به چهار سال گذشته افزایش یافته است.

همه ما می دانیم که افزایش ترافیک به معنای بنزین بیشتر و آلودگی هوا بیشتر است.

اما مشکل بزرگ‌تر و طولانی‌مدت این است که ناکارآمدی و ناکارآمدی اتوبوس‌ها و متروها به طور طبیعی و اجتناب‌ناپذیر منجر به افزایش استفاده از خودروی شخصی می‌شود. چنین تغییری نه تنها حیات امروز تهران، بلکه آینده شهر را نیز تهدید می کند.

  صفحه مورد نظر شما یافت نشد.

نگرانی دوم این است که قربانیان اصلی افت مترو و اتوبوس ها بیشتر اقشار ضعیف و کم برخوردار هستند که معمولا مدیریت شهری باید بیشتر به فکر آنها باشد.

نگرانی‌ها زمانی افزایش می‌یابد که می‌بینیم اولویت‌های جدید برای حکمرانی شهری دائماً از واقعیت‌ها و نیازها دور می‌شوند:

شهرداری به جای حل مشکلات فوری حمل و نقل عمومی، بزرگراه ها را تملک و با هزینه های گزاف تکمیل می کند و منجر به ایجاد هاب های بیشتر خودرو می شود و شورا به جای استفاده از منابع انسانی و مالی برای نیازهای واقعی شهر، با انگیزه ژانر حمایت سیاسی . .

اما انحراف از اولویت‌بندی مشکل‌محور و نیازمحور در کنار آثار تحریم‌های فرسایشی و مشکلات مزمنی که در دو دهه اخیر گریبانگیر حمل‌ونقل عمومی تهران شده است، از یک سو و سوء مدیریت از سوی دیگر!

مدیریتی که به نظر می رسد تجربه کافی ندارد و از افراد متخصص استفاده نمی کند، عموماً به مشکلات اصلی شهر توجهی ندارد و حداقل بدیهی است که تحرکی برای حل مشکلات و مشکلات وجود ندارد.

به عنوان مثال، در تشریح وضعیت اسفناک رانندگان اتوبوس، کافی است به چند ناگفته توجه کنیم: در حال حاضر بیش از هزار اتوبوس در پارکینگ های شرکت واحد وجود دارد. چون راننده ای برای جابجایی آنها وجود ندارد. تقریباً همین تعداد اتوبوس گازسوز نیز در پارکینگ ساکن هستند. چون تانک هایشان تمام شده و تعویض نشده است.

چند ماهی است که سیستم جی پی اس اکثر اتوبوس های تهران تقریبا به طور کامل خاموش است. سامانه پیامکی و اپلیکیشنی که مرتباً از ورود و خروج اتوبوس ها در ایستگاه ها به مردم اطلاع رسانی می کرد نیز در سال های اخیر با شکست مواجه شده است.

  نه شرق و نه غرب برای تعریف کلمه زن نیامدند

حتی از 175 اتوبوسی که قراردادشان در نیمه اول سال 1400 منعقد شد و 110 اتوبوس در محل تحویل شد، 65 دستگاه اتوبوس علیرغم وعده یک ماهه شهردار به رسانه ها در آبان 1400، هنوز وارد نشده است… چند مورد خوب مثال در چه موقعیتی قرار داریم و به کجا می رویم؟

شرایط در اتوبوس ممکن است بدتر به نظر برسد. اما وضعیت مترو در واقع بدتر است: تقریباً هیچ روزی نیست که باعث تصادف یا نقص جزئی یا بزرگ در گوشه متروی تهران نشود. فاصله قطارها که در سال های اخیر به تدریج در حال بهبود است و به حداکثر خود رسیده است، به گذشته بازگشته و منجر به تاخیر و ازدحام بیش از حد ایستگاه ها شده است.

اعزام های فوق العاده حذف شده و اعزام های منظم به برنامه قبلی سال 96 باز می گردد. در عین حال، تقاضا برای سفر و هزینه سفر در حال افزایش است.

انبار قطعات یدکی مترو تقریباً خالی است و در نتیجه مردم آسیب های زیادی به آسانسور و پله برقی می بینند.

حتی سیستم اطلاعات بین راننده مترو و مسافران در بسیاری از قطارها قطع شده است که نگرانی های ایمنی را افزایش می دهد.

بلیت گران شد؛ اما هیچ مدیریت و برنامه ای برای هدایت منابع به سمت پایداری خدمات وجود ندارد. حدود 85 درصد از بودجه عملیاتی مترو به طور مستقیم یا غیرمستقیم صرف هزینه های کارکنان می شود.

البته بدنه تخصصی مترو در شرایط سخت و با دستان بسته کار می کند. اما کار آنها فقط برای حفظ وضعیت موجود کافی است. به این دلیل که روند خرید قطعات و تعمیرات بهبود نیافته یا حتی مانند گذشته باقی مانده است، نیروی تخصصی جدیدی به سیستم تزریق نشده و بودجه ای برای جبران کمبودها در نظر گرفته نشده است.

  همایش سراسری مدیران تربیت بدنی مدارس سما برگزار می شود

شرکت واگن سازی تهران ظرفیت و توانایی انجام تعمیرات لازم مترو تهران را ندارد. اما شهردار و شورا اصرار دارند که تعمیرات در انحصار شرکت باقی بماند.

وعده رفع موانع برای تامین 630 واگن و قرارداد 105 واگن مدام در رسانه ها تکرار می شود. اما این امر به جایی نرسید و در شرایط کنونی بعید به نظر می رسد تا سال 1404 حتی یک واگن به مترو تهران اضافه شود. اما نگهداری و استفاده صحیح از این واگن های موجود نیز زیر سوال است.

همه اینها نشان می دهد که بحران از آنچه فکر می کنیم به ما نزدیکتر است. حالا باید چه کار کنیم؟ پاسخ به این سوال مستلزم زمان بیشتر و بیشتر است. با این حال، مدیران شهری بیش از هر کس دیگری باید دغدغه مند و پاسخگوی این نگرانی ها باشند و به دنبال راهی برای خروج از این بحران فاجعه بار باشند.

منبع: روزنامه شرق

دیدگاهتان را بنویسید